Вилҳелм Maybach - муассиси ширкати мошин Мерседес ва Maybach. Тарҷумаи

Вилҳелм Maybach - соҳибкор ва avtokonstruktor Олмон. Дар ҳоле, ҳамчун адои директори техникии ширкати «Daimler Motors» ба саҳми назаррас ба эҷоди нахустин мошин муосир. Автомашинаи тамғаи «Maybach» акнун яке аз беҳтарин дар ҷаҳон. Дар ин мақола мо як Тарҷумаи мухтасари ихтироъкор пешнињод менамояд.

бачагӣ

Вилҳелм Maybach дар Heilbronn (Олмон) дар 1846 таваллуд шудааст. Падари писарак дуредгар буд. Он чунон рӯй дод, ки дар расидан ба синни даҳ Вилям ятим шуд. Он дар мусоидат manse Вернер гирифт. Вақте ки Maybach понздаҳ буд, Ӯ ба сухан оғоз ба гирифтани таълими техникӣ дар Reutlingen дар як ниҳол муҳандисӣ. Дар давоми рӯз писар дар коргоҳи корхона амал буд, ва дар шабонгоҳу дарсе, ки дар рассомӣ ва математика дар мактаби шаҳри гирифт. Ғайр аз ин, avtokonstruktor ояндаи Олмон оғоз ба омўхтани забони англисї ва омӯхтани се ҷилд китоби дарсии «Механикаи Engineering," навишта шудааст аз тарафи Юлиус Vaysbahom. Tenacity ва сабри мард ҷавон ба зудӣ пай шуданд.

кор

Дар 1863 Готтлиб Daimler ба мансаби ниҳол директори техникии Roytlingenskogo омад. Ӯ бо Вилгелм ҷо шинос шудам. Се сол пас, Готтлиб ба вазифаи ҳамон ки дар ширкати «Deutz» кӯчонида, истеҳсол муҳаррикҳои статсионарї аз сўхтани дохилӣ. Он аз тарафи Eugen Langen ва Н. А. Отто роҳбарӣ намуд. Дар 1869, Daimler хотир самаранокии, истеъдод ва ӯро ба Maybach дар Karlsruhe даъват кард. Дар ҷараёни мулоқот, ки идеяи таъсиси як муҳаррики нав, ки буд, шудан бештар фишурда ва қабул намояд баррасӣ қарор доданд. Langen лоиҳа тасдиқ кардааст, аммо Отто ба мухолифат бархостанд. Бисёр сол (дар соли 1907), «Deutz« ҳама чизро сар мошинҳои сохтмонӣ - мошинҳои аввал ва сипас автобусҳо, трактор ва мошинҳои боркаш, вале пешравон аз муҳаррики сўхтани дохилӣ аз ҷониби вақт ширкат хоҳанд рафт.

кор

дарёфти не фаҳмиши миёни CEO, Daimler дар Бад Kannshtadte ширкати худро ифтитоҳ намуд. Табиист, ки дар Готтлиб Вилгелм мӯътақид ба ҳамроҳ рафта, бо он. Дар 1882 ӯ ёрони худ таъсис дода шуд. Maybach танҳо дар тарҳрезии техникӣ машғул аст.

Аввалин ихтироъ

Дар моҳи августи соли 1883 Vilgelm Maybah муҳаррики статсионарї аз тарҳи худ озод карда мешаванд. Дар муҳаррики 40 кило аз пуштат ва танҳо дар тобнок газ кор кард. Дар охири ҳамон сол пайдо нусхаи навбатии худ аз иқтидори 1,6 HP ва ҳаҷми 1,4 литр. Дар баробари роҳи, Maybach системаи сиёсисозии нав пешбинӣ шудааст. ДАР он рӯзҳо, муҳаррикҳои статсионарї меафрӯзед омехта рух шӯълаи кушод. Вилгелм, то бо heats найчаи filament burner гарм омад. Раванди махсус аз тарафи халќи ба палатаи сўхтани аст, ки кушода ё пӯшида ки лозим назорат. Чунин системаи таъмин фаъолияти устувор ҳатто дар revs кам.

Бо мақсади аъло

Ин ба ин фарқ аз дигар Вилҳелм Maybach аст. Аз оғози пайдоиши худ, хост ки ба навсозии гуна тарҳрезӣ ва патенти нав истифода бурда мешавад. Дар охири соли 1883 гузашт санҷиши санҷиши дигар муҳаррики он - ягона силиндраи-ҳаво сард аст, ки дар 600 чархзании таҳия 0,25 HP Як тафсири такмил (246 сантиметр мукааб, ва 0,5 HP) дар як сол таҳия кардаанд. Maybach худаш онро christened «Соати бобои», зеро автомобилӣ, балки шакли ғайриоддӣ буд. Баъд аз чанд даҳсола таърихшиносон санъат қайд хоҳад кард, ки Вилгелм сохт на танҳо вазни муҳаррики коҳиш медиҳад. Ӯст он дод ҳанӯз беруна ва зебогии.

ҳамлу ду-ғилдиракдори

Вилгелм ба зудӣ таҳия як карбюратор evaporative. Ин як рахнашавии дар соҳаи муҳаррикҳои сўхтани дохилӣ буд, ки акнун ба ҷои газ метавонад ангишт мазут истифода баред. Ва дар соли 1885 буд, як чорабинии инқилобиро дар техникаи нест - Maybach маҷмӯи муҳаррик дар ҳаракат ҳамлу ду-ғилдиракдори. Сабукрав дучархаи (ё Ҳамчунон, ки мегӯянд, дар як мотосикл) ҷонибҳо як ҷуфт castors миниётураҳо буд, ки ба нигоҳ доштани суботи. Қувваи муҳаррики 0,5 HP пайваста ақрабаки соат ва ду-марҳилаи интиқоли камар имкон дод, ки расидан ба суръати 6 ё 12 километр дар як соат. Муассис Maybach санҷишҳои дар аввали моҳи ноябри соли 1885 якҷоя бо писараш Карл гузаронида шуд.

Албатта, на ҳама осонтар рафт. Як сол баъд, Вилгелм беҳтар муҳаррики, баланд бардоштани суръат ва диаметраш ба поршен. дохилӣ Engine ба 1,35 литр зиёд, вале пайваста дар ҷараёни санҷишҳо overheated шуд. Истифодаи дастгоҳи сардшавии об кард, вазъиятро ислоҳ нест. Аз ин рӯ, аз ихтирои он буд, ки ба ҳоли худ вомегузоранд.

Дар муҳаррики нав

Next Вилгелм дар рушди автомобилӣ барои ҳаҷми аввали 0,462 литр нақлиёт чор-чархи дар ҷаҳон машғул аст. Азбаски Maybach ва Daimler сахт бо иҷозати шитоб, муҳаррики як ҳамлу-асп кашида бударо шуд. Дар моҳи марти соли 1887, озмоиши аввал. Пас аз як моҳ, дар кӯл наздик Бад Kannshtadta қаиқ бо ин муҳаррики пайдо шуд. Натиҷаҳои ҳамаи санҷишҳои Вилгелм бодиққат ҷамъоварӣ ва муназзами, дарк аҳамияти онҳо барои таҷрибаҳои оянда.

Сохтмони мошини нав

Дар 1889, Daimler ба нақша гирифта буд, ба иштирок дар намоишгоҳи ҷаҳонии Париж. Вилҳелм Maybach, нохунак ва қайдҳои ки дар бораи фаъолияти аксар вақт дар ВАО нашр шуд, қарор кард, ки бино ба ин чорабинӣ мошини нав. Ва аз он ҳама ба ваҷд! Дар «Daimler-Shtalradvagen» бори аввал дар муҳаррики V-дугоник ҷаҳон бо як кунҷи camber 17 ° ҷой дода шудааст. Дар 900 чархзании, муҳаррики тањия 1,6 HP Ва ба ҷои он ки чархҳои собиқ гардонандаи камар pinion оғоз мегардад. Дар асл, муаллиф таҳия кардааст лоиҳаи консептуалии. Бо вуҷуди ин, он муваффақияти тиҷоратӣ буд. сохтмони мошин ҷалб корхонаи садои NSU. соҳибони он Эмил Levassor ва Арманд Peugeot патент барои интиқоли барқ ва муҳаррики хариданд. Дар ин ҳолат, тибқи шартҳои шартнома, онҳо ба тавлиди муҳаррики зери номи бренди "Daimler" талаб карда мешуд.

Ӯ патент барои пул Готтлиб сармоягузорӣ дар таъсиси як сехи алоҳида барои Maybach ба ҳузур пазируфт. Тавассути ин тадқиқот хеле фаъол гузаронида шуд, ва тамоми нофаҳмиҳои бо заминаи рушди ояндаи сањмдорон ширкат кардаанд, ҳамвор шудааст.

ихтирооти нав Vilgelma Maybaha

Соли 1893, ки protagonist іамин модда таҳия кардааст, карбюратор дорупошӣ бо навъи сӯзандоруҳо ифодаёбии. Як сол баъд, Maybach патент барои дастгоҳи тормозро гидравликӣ ҳузур пазируфт. Ва дар соли 1895 зоҳир ду-силиндраи Inline машҳури худ «Phoenix". Дар аввал, дар 750 инқилобҳои як дақиқа, ки ӯ таҳия 2,5 HP Оҳиста-оҳиста, тарҳрезӣ, такмил дода шуд ва дар соли 1896, нерӯи барқ ба 5 HP зиёд шуд Нишондиҳандаҳои сабукрав такмил дод цакамк тарҳи аслӣ нав. Се сол пас, ӯ аллакай аз чоп баромад чор-силиндраи "Phoenix» иқтидори 23 HP ва ҳаҷми 5900 см ^3. Сабукрав насб оид ба мошин, аз тарафи дархости Emilya Ellineka (Сафир дар хуб аз Austro-Маҷористон империяи). Дар моҳи марти соли 1899 ӯ дар ин мошин дар нажодҳо кӯҳистон овард. Jellinek зери тахаллуси «Мерседес» (номи духтари мекунанд) пайдо шуд. Ба қарибӣ ба он хоҳад буд, ки корхонаи бренди "Daimler".

Тағйироти

Дар 1900, Готтлиб мурд, ва вазъи Вилгелм бадтар кардааст. Maybach аст, ки пурра аз оид ба кор андохтанд, ва қисми тандурустӣ аз даст, маҷбур шуд, ки ба навиштани боби дар бораи бо илтимоснома ширкат барои бардоштани. Лекин онҳо посух мондааст. Ин тааҷҷубовар нест, чунки роҳбарияти нави ширкати ба хотир дорем, ки дар низоъе, бо онҳо ҳамеша самти Вилгелм Daimler шудааст.

Дар ҳамин ҳол, санъати раванд идома дорад. Дар 1902, ба ҷои «Phoenix» омада: «содак», ки таҳти бренди «Мерседес» фурўхта мешавад. Ҳаҷми чор-силиндраи 5320 см ³ дар 1100 чархзании таҳия иқтидори 32 HP Он гоҳ, ки «Мерседес» бо муҳаррики 6550 см ^3, ва маъмул дар замони даррасид: «Гордон Беннетт» мусобиқа барои сохтани як мошин бо чор-силиндраи 60 муҳаррики HP Дар 1000 чархзании.

"Zeppelin"

Дар соли 1907, Maybach тарк ширкат, ки шӯҳрат танҳо ба иҷро ва истеъдоди худ ором гирифтааст. Баъд аз ин, лоињакаш аз ҷониби идеяи ташкили муҳаррикҳо барои airship сипас маълум «Zeppelin» шавқ шуд. Дар 1908, Graf Фердинанд кӯшиш ба фурӯши модели LZ3 ва давлат LZ4. Аммо охирин суқут кард. муҳаррикҳо LZ4 на танҳо метавонанд бо сарборӣ ҳангоми фуруд фавқулодда тоб. Бо вуҷуди ин, истеҳсоли ёри кардааст, қатъ нагардид. Вазифаи асосии Қаҳрамони ин мақола буд, барои беҳтар кардани муҳаррики.

Бо қабул дастгирии Теъдоди Фердинанд, Вилгелм бо писараш кушода ширкати «Maybach Motorenbau». Бо Карл асл шитофтанд ва падараш мушовир ӯҳда дошт. Дар давоми Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ 1, ки онҳо тақрибан 2000 муҳаррикҳо бадмуомилагӣ карданд. Дар соли 1916, Донишгоҳи техникии Штутгарт докторантура худ Vilgelmu Maybahu тақдим карда мешаванд.

Мошинҳои Maybach

Дар соли 1919, Паймони Версал баъд аз ҷанг ба имзо расид. Ин медињад истеҳсоли ёри дар Олмон. Ҳамин тариқ, Maybach маҷбур шуд ба он ҷо баргардам ба эҷоди муҳаррикҳои бензин барои мошинҳо, инчунин муҳаррикҳои дизелӣ барои қатораҳо ва киштиҳо аз Нэйви.

Дар Олмон, бӯҳрони омад. Бисёр ширкатҳои автомобилсозии аз сабаби норасоии маблағ метавонад муњаррикњои сеюм муяссар нашуд ва инкишоф карда, худ. Танҳо ширкати Голландия "Spiker" розӣ шуд ба ҳамкорӣ бо Maybach. Аммо шартҳои шартнома, то номусоид, ки Вилгелм рад ӯ онҳое ки чор маротиба буданд. Дар натиҷа, ихтироъкори қарор оғози истеҳсоли мошинҳои худ. Дар соли 1921, дар аввал limousines "Maybach» озод карда шуданд.

Avtokonstruktor қариб ба синни пухтааст пир кор мекард ва намехост, ки ба истеъфо. муҳандиси олмонӣ дар охири соли 1929 вафот кард ва дар қабристон Уф-Kirchhof ғайри Daimler дафн карда шуд.

мероси

Вилҳелм Maybach, ки тарҷимаи кардааст боло пешниҳод шуда, яке аз аввалин то дарк мекунанд, ки мошин - он танҳо як вагонхонањо бо муҳаррики нест. Таҷрибаи зиёди истеъдоди тарҳрезӣ ва муҳандисӣ роҳ олмониҳо дида мошин ҳамчун комплекси ҳамаи ҷузъҳои он. Вилгелм фикр мекард, ки аз ин вазифа ба он наздик тарҳи зарур аст, буд. Ва акнун, вақте ки арзёбии мошинҳои бароҳат ва функсионалӣ, даъват ба исми Ӯ (масалан, Exelero Maybach), шумо метавонед дурустии консепсияи як муҳандиси олмонӣ дид.

Дар давоми ҳаёти Maybach ном «подшоҳи таҳиякунандагони». Ва дар соли 1922, ки «Ҷамъияти Олмон муҳандисони« Ӯро сарфароз унвони «пешрав дизайнери». Ин аст, ҳамин тавр буд. Як сол пеш, вақте ки semidesyatipyatiletny Maybach, дигар дар заводи кор Fridrihskhafenskom сохта аввал автомашинаи тамғаи Maybach. Айни замон ҳокими моделҳои бренди достонӣ хеле вусъат ёфта истодааст. Мошин гарон бештар аст Maybach Exelero, ки арзиши он меояд, ба 8 млн $.